TuningZone - totul despre scutere
Tuning Zone, aici gasesti totul despre scutere, tuning, accesorii. Speram sa va placa forumul nostru, scopul acestuia fiind de a ne extinde pasiunea pe 2 roti...
|
Nou pe simpatie:
pisi_dulce Profile
 | Femeie
25 ani
Maramures
cauta Barbat
28 - 57 ani |
|
|
TuningZone - totul despre scutereReguliInregistrareLoginPozeNu sunteti logat. Lista Forumurilor Pe Tematici
|
| #1 |
 BikerulAdministratorDin: Buzau
Postari: 8
|
|
Motoarele de scuter trebuie normal, racite pentru ca se supraincalzesc in urma arderii combustibilului.Cu cat caldura degajata e mai mare, cu atat e mai greu sa scapam de ea.
Mai jos vom spune cate ceva despre amandoua tipurile.
MOTOARELE CU RACIRE PE AER
Cu cat se mareste compresia unui motor, cu cat un motor este "forjat" mai mult, cu atat cantitatea de caldura degajata e mai mare.Motoarele cu racire pe aer dirijeaza curenti de aer pentru racirea motorului.Insa la ele e mereu prezent riscul de supraincalzire.La turatiile pe loc, la viteze mici, etc nu mai ai cum sa aduci destul curent de aer pe motor pentru a-l raci eficient.Astfel cantitatea de caldura produsa depaseste posibilitatea de racire si duce la subtierea uleiului care asigura ungerea intre piston si camasa si de aici se caleaza motorul.
Aproape toate motoarele cu racire pe aer prezinta la un moment dat acest risc, in momentul in care nu se respecta regimurile de turatie si se supraincalzeste motorul.
Oricum nu trebuie sa ne speriem de motoarele racite cu aer, atata timp cat respectam parametrii de folosire.Dar trebuie sa avem un beculet aprins undeva, ca se uzeaza mai repede.
MOTOARELE CU RACIRE PE LICHID
Ok.Hai sa discutam si cu motoarele racite pe baza de lichid.O sa vedem ca in final tot de aer sunt racite si ele.
L ainceputuri , primele motoare au fost racite pe baza de aer, existand o sumedenie de guri de ventilatie si ventilatoare angrenate de miscarea motorului care produceau destul curent cat sa mentina motorul in parametri de functionare.Asta pana cand a crescut cererea de performante.Mai multa viteza, mai multi cai putere, compresie mai mare, implicit caldura mai mare.
Solutia care s-a impus a fost racirea motorului pe baza de lichid de racire (apa, antigel, etc).Apa conduce caldura mult mai bine decat aerul.Cel mai bun exemplu in acest sens este cu un fierar care baga un fier incins la rosu in apa si imediat acesta se raceste.Poate el sa il fluture prin aer o gramada ca nu se raceste ca in apa.Alt exemplu ar fi ca un bucatar poate sa bage mana pentru cateva secunde in aerul dintr-un cuptor de pizza incins la peste 200 de grade fara sa se arda, pe cand daca baga mana si pentru o fractiune de secunda intr-un vas cu apa care fierbe (doar 100o) se arde instantaneu.
Deci ne-am lamurit ca apa conduce caldura mai repede decat aerul.
Asa ca inginerul proiectant renunta la ventilatoare si imbraca chiuloasa cu o retea de conducte care transporta apa si odata cu ea surplusul de caldura.Conductele de apa trec printr-un radiator care este racit de.....AER !
Apoi apa racita se reintoarce in chiuloasa pentru a reincepe ciclul.
Deci impropriu spus, tot de aer este racit pana la urma motorul :-)
Avantajul motoarelor cu racire prin lichid este ca , chiar daca nu se misca cu o viteza sporita, electroventilatoarele pot raci lichidul suplinind lipsa de curenti naturali de aer.
OK. Atnci va provoc pe voi la o discutie . Motoare cu racire pe aer vs motoare cu racire pe lichid !
EXPERTFOTO - scuteristi.ro
_______________________________________
2 Fast 2 Be Online
|
|
| |
|
| #2 |
 BogdanModeratorDin: Calarasi
Postari: 5
|
|
Incorect spus,deoarece daca stai cu motorul pornit la cel cu racirea pe aer,poti sta si 30 de ore ca ventilatorul tot lucreaza,in schimb la cel pe apa daca nu ai ventilator e c-am grav 
_______________________________________
Cine putea sa ne fie presedinte!
A se vedea Avatarul!
|
|
| |
|
| #3 |
SharkyModeratorDin: Domnesti Ilfov
Postari: 6
|
|
Gresit cel pe apa are radiator deci nu este nici o problema 
_______________________________________
Scooter Rider
|
|
| |
|
